报道称,来自这个暗匣子的数据与空难调查人员最关注的一栽不益看点相相符:最新一代的波音737飞机安设了一个防止机头过高导致失速的计算机编制,但由于飞机从机身上的传感器授与到的新闻不精确,机头被迫向下飞走。

  另据台湾“中间社”11月28日报道,印尼政府当天公布的狮航空难初步调查通知指出,狮航必须改善飞走坦然并强化记录飞机补缀做事。

  但调查人员挑到,尽管狮航以前众次都异国解决这架客机的空速外题目,他们照样不息让客机载客飞走。

  报道称,在坠机事件发生后,飞走员们外示不安,他们对波音公司的这一新编制并异国得到足够的新闻,在发生狮航飞走员所遇到的这栽主要情况时,他们不晓畅如何做出与之分别的逆答。  飞走员们援引事故发生后所得到的新闻说,在最新式号的737客机中,这个措施不首作用。按照飞走数据记录仪挑供的新闻,狮航610航班上的飞走员在末了一次俯冲前益似强走拉回了限制杆,但异国首作用。

  报道还称,尚不明了这一舛讹数据是由于传感器自己的题目,照样由于处理传感器新闻的计算机的故障。

  据美国《纽约时报》网站11月27日报道,印尼空难调查人员在一份初步通知中挑供了这些来自飞走数据记录仪的新闻,这份通知定于28日公布。飞走记录仪记录了一场人机之间的致命较量——在11分钟的飞走过程中,飞机的机头被危险地向下推了20众次。飞走员设法一次又一次地拉首机头,直到末了飞机失踪限制。终极这架狮航610航班以每幼时450英里(1英里约相符1.6公里)的速度坠入大海,机上189人通盘遇难。

  波音公司在27日发外的一份声明中说,鉴于坠机事件仍在调查期间,现在不及进走商议,但该公司重申,“对于不论何栽因为造成的未经指挥而展现的飞走状况,机组人员答如何停当答对,都包含在现有的程序指南中”。

  报道称,这架失事的波音737Max客机10月29日预定从印尼首都雅添达飞去槟港,但首飞13分钟后就消亡在雷达上,随后坠毁在爪哇海。

  报道称,展望印尼调查人员将把机身传感器的题目纳入完善的坠机事件通知中。不过,调查人员说,在飞机失事前的那次飞走中,由于在传输一些角度和速度数据时出错,机身传感器中有一个被更换了。

  报道称,尽管波音公司坚称手册中包含了精确的程序,但自事故发生后飞走员们就外示,波音公司不息未讲明了新式737客机上的编制与旧款机型之间能够存在的一个伟大区别。飞走员说,在旧款机型中,飞走员能够经历拉回他们眼前的限制杆,协助解决机头被一直当地压下去的题目。

  报道称,印尼国家运输坦然委员会28日公布初步调查通知,但异国指出失事的实在因为,终极调查通知不太能够在明年之前公布。

  报道称,相关失事飞机还有很众未解之谜,其中包括在传感器展现题目的情况下,飞机当初为何仍能获准飞走这一点。调查人员尚未找到驾驶舱语音记录仪,找到后能够进一步晓畅飞走员采取的措施,以及他们是否按照了精确的程序。

  参考新闻网11月29日报道海外媒体称,上个月坠入爪哇海的狮子航空公司610航班的数据表现,飞走员几乎从飞机首飞的那一刻首就在奋力拯救飞机,由于这架波音737客机的机头被逆复迫使向下,隐微是由于自动编制授与到了舛讹的传感器读数。

  报道称,自狮航610航班从印尼首都雅添达机场首飞的那一刻首,飞机就在记录机头上两个传感器中其中一个的舛讹数据。

  报道指出,飞机失事很少能归咎于单一的不幸性故障。更常见的情况是,维护人员未能发现或解决湮没的题目,导致题目失控,然后机组人员采取的一系列步骤带来了致命的终局。

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